quarta-feira, 16 de novembro de 2011

VOLARE LANÇA PRIMEIRO MINIÔNIBUS 4X4

MARCOPOLO LANÇA O PRIMEIRO MINIÔNIBUS 4X4
VISANDO ATENDER ÀS NECESSIDADES DE TRANSPORTE ESCOLAR EM LOCAIS DE DIFICIL ACESSO E ESTRADAS DE TERRENOS DE CONDIÇÕES SEVERAS, A MARCOPOLO ACABA DE LANÇAR O SEU PRIMEIRO VEICULO 4X4. TRATA-SE DO VOLARE V8 4X4 ESCOLAR BUS PROJETADO PARA O PROGRAMA CAMINHOS DA ESCOLA.
EQUIPADO COM MOTOR MWM 4.10 TCA EURO III, COM POTÊNCIA DE 115CV, EIXO TRAÇÃO DIANTEIRO DANA 60 COM RELAÇÃO 4.10:1 TOTALMENTE FLUTUANTE, E EIXO TRAÇÃO TRASEIRO DANA M 286, COM RELAÇÃO 4.10:1 COM BLOQUEIO, ESSE VEICULO TEM COMPRIMENTO DE 6.785mm, LARGURA DE 2.200mm, DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS DE 3.350mm, PESO BRUTO TOTAL(PBT) DE 6.650mm E ALTURA EXTERNA DE 2.995mm COM CAPACIDADE PARA 26 ALUNOS SENTADOS + MOTORISTA. É REALMENTE UM MINIÔNIBUS ROBUSTO, VALENTE, SUJEITO AOS MAIS RIGOROSOS TESTES, QUE CHEGA AO MERCADO PARA FAZER A DIFERENÇA.
VEJA OS ITENS DE SÉRIE
- 26 alunos sentados
- Cinto de segurança individual
- Limitador de velocidade
regulado para 70km/h
- Porta-caderno atrás de
cada poltrona
- Espaço no porta-pacotes
para mochilas
- Lixeiras
- Válvula de segurança da porta
- Bloqueador de portas,
impedindo a movimentação do
veículo com a porta aberta e a
abertura da porta com o veículo
em movimento, a mais de 5km/h
- Direção hidráulica
- Cadeira de rodas para
embarque e desembarque
de passageiros portadores
de necessidades especiais

terça-feira, 15 de novembro de 2011

VOLARE CANAVIAL

Volare apresenta seu miniônibus agrícola

A Volare lançou seu primeiro miniônibus desenvolvido exclusivamente para o transporte de trabalhadores do campo.
O Volare Canavial é indicado para aplicações severas no campo e no fora-de-estrada, muito comum nas regiões de cultivo do País. Possui maior vão livre, suspensão reforçada, redução dos balanços dianteiro e traseiro, e para-choques desenvolvidos para maior absorção de impactos.
Externamente, o Volare Canavial conta com toldo e mesas retráteis e cadeiras para acomodar os trabalhadores durante as refeições e momentos de descanso, geladeira/reservatório climatizado de 40 litros que mantém a refrigeração por até 12 horas, e pia para higienização. Tem capacidade para transportar de 27 até 31 passageiros, pode ser equipado com dois banheiros, masculino e feminino, com chuveiro e ducha higiênica.
O motor é o MWM 4.12 TCE Euro III, medindo de 8.085 mm de comprimento, 4.200 mm de entre-eixos e capacidade máxima de tração de 11.000 kg.

ACADEMIA DE VENDAS VOLARE EM SALVADOR

NOS DIAS 10 E 11 DE NOVEMBRO, ACONTECEU EM SALVADOR NO HOTEL SOL BAHIA EXPRESS, UMA DAS ETAPAS DA ACADEMIA DE VENDAS VOLARE.
O EVENTO FAZ PARTE DO PROGRAMA DE TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO DO EFETIVO DE VENDAS DESENVOLVIDO PELA VOLARE.
PARTICIPARAM DESSE TREINAMENTO PROFISSIONAIS DA REDE VOLARE REGIÃO NORDESTE. ESTIVERAM PRESENTES VENDEDORES E GERENTES DAS REVENDAS VOLARE DE SALVADOR(PEÇA FÁCIL),VITÓRIA DA CONQUISTA(FORÇA DIESEL), ARACAJÚ(DIVEPEL), RECIFE (ANTONIO SOLUÇÕES), NATAL(SUPERMOTORS), FORTALEZA(MARCOVEL), TERESINA(VEIPEL), SÃO LUIZ E IMPERATRIZ(PAVEL). NESSA OPORTUNIDADE FORAM DISCUTIDOS DIVERSOS ASSUNTOS REFERENTES ATENDIMENTO AO CLIENTE E O COMPROMETIMENTO DE CADA PROFISSIONAL, ASSIM COMO PALESTRAS DE MOTIVAÇÃO PROFISSIONAL.

quarta-feira, 9 de novembro de 2011

Fique por dentro do EURO 5

TUDO QUE VOCÊ DEVE SABER SOBRE O PROCONVE P7(EURO 5)
A nova etapa PROCONVE P7 estabelece limites de emissões mais rígidos para veículos pesados a Diesel. Para ser atendida, a fase exige motores com novas tecnologias e um óleo diesel com redução do teor de enxofre a níveis baixíssimos.
O QUE GANHA O MEIO AMBIENTE
O que significa a fase P7 do Proconve?
A nova fase do Proconve P7(Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores) entrará em vigor em janeiro de 2012. Essa legislação equivale à Européia EURO 5. Para que os novos limites de emissões P7 sejam atendidos, serão exigidas modificações nos motores, novos sistemas de pós-tratamento dos gases de escapamentos e diesel com grande redução do teor de enxofre.
Ganhos nas emissões com a nova fase P7
A nova legislação P7 traz uma redução de 60% de óxido de nitrogênio(NOx) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual (P5, equivalente à Euro 3, válida para os veículos produzidos até dezembro de 2011). Se fizermos uma comparação com o inicio do Proconve em 1986, a redução do chamado MP (material particulado) da nova fase é de 96,3% e a de NOx, de 87,3%.
O QUE MUDA NOS VEICULOS
A nova legislação demanda a aplicação de novas tecnologias em caminhões e ônibus. Uma delas é a recirculação do gás do escapamento, chamada de EGR (Exhaust Gas Recirculation), por meio da qual esse gás retorna à admissão, reduzindo a temperatura da combustão e eliminando óxido de nitrogênio (NOx). Adicionalmente, é necessário a existência de um sistema de turboalimentação mais complexo e filtros de partículas no sistema de escapamento. A outra tecnologia é a redução catalítica seletiva, SCR(Selective Catlityc Reduction). Um reagente líquido (o ARLA 32, conhecido como Uréia) é pulverizado no gás de escapamento, provocando uma reação química no catalisador, que praticamente neutraliza a geração de NOx. Quanto ao material particulado(MP), esse poluente é reduzido no próprio motor, durante a combustão.
O QUE MUDA NO DIESEL
Nas mudanças das especificações, a principal é a redução do teor de enxofre. Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 ppm, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado. Esse novo diesel poderá ser utilizado nos motores atuais(Euro II, III), com vantagens de redução das emissões de material particulado, além de menor desgaste nos anéis e cilindros, menor deterioração do óleo lubrificante e consequente aumento da vida útil do motor.

quinta-feira, 3 de novembro de 2011

VOLARE ULTRAPASSA 40.000unidades

VOLARE ULTRAPASSA A MARCA DE 40.000UNIDADES PRODUZIDAS

Lançado no mercado em 1998 Volare acaba de completar 13 anos de atividades, ultrapassando o patamar de 40 mil unidades produzidas. Somente nos seis primeiros meses de 2011 foram fabricadas cerca de 2.000 unidades, destacando-se a nova Linha W FLY, recentemente lançada no Brasil e também em outros países da América do Sul.
“Em apenas 13 anos de atividades conseguimos atingir uma marca inédita no Brasil e a posição de principal fabricante de miniônibus do País, com mais de 60% de participação no mercado, no segmento até 9.000 kg de PBT”, destaca Milton Susin, diretor-executivo da Unidade de Negócio Volare.

A produção de 40 mil veículos neste curto período e o contínuo lançamento de novos modelos e versões transformaram o Volare em referência no segmento de transporte. Para este ano, a fabricante prevê crescimento de cerca de 10%, com vendas de mais de 4.500 unidades. As exportações deverão representar entre 5 e 10% do total comercializado.
O sucesso do VOLARE, deve-se sobretudo por ser um veiculo desenvolvido com design moderno agregado a uma tecnologia moderna, além de possuir uma rede autorizada bem equipada e com profisionais qualificados,oferecendo excelente atendimento.

quarta-feira, 2 de novembro de 2011

NOVO DIESEL PARA MOTORES EURO V

MUDANÇA NOS MOTORES DIESEL
Os motores fabricados no Brasil utiliza o padrão Euro III, padrão esse que há cinco anos não é mais utilizado nos países Europeus. À partir de janeiro de 2012 os motores diesel terão que atender à NORMA PROCONV P7 EURO V, como controle de emissão de poluentes. Com esse novo sistema, será reduzida a emissão de material particulado em 80% e a de Oxido de nitrogênio, o NOx, em 60%. Mas para se chegar a esses níveis de redução, algumas modificações se farão necessárias.
AS ALTERAÇÕES E A NOVA TECNOLOGIA
Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 PPM, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado.
Segundo informações do gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, Gilberto Leal, esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no motor, promove uma queima melhor, que gerará uma economia de 3% a 8%. Essa queima mais eficiente fará com que caia a níveis próximos de zero o material particulado que sobra, proporcionando benefícios para o ar que respiramos e também para o óleo lubrificante, o qual acumulará menos, podendo por conseguinte ter maior intervalo de troca. O problema é que essa queima maior gera mais calor e com mais calor aumenta a produção do outro componente responsável pela poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx).
Dai, surge segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do ARLA32, também conhecido popularmente como URÉIA. O ARLA 32 será armazenado em um tanque separado, assim como o diesel. Depois que o NOx sair do motor, ele passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA32 para quebrar essa substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro e vapor de água.
Mesmo os caminhões mais antigos, como o Euro I, II e III, que são a maior parte da frota, podem se beneficiar com as mudanças. Ainda segundo Leal, não há como adaptar os caminhões já produzidos para que utilizem ARLA32, mas ao abastecer com o diesel S50, as emissões já diminuiriam em até 27%.
O CUSTO
Infelizmente, um produto que agrega mais tecnologia, tem também um preço maior. Segundo informações da Volvo, os caminhões Euro V terão um incremento em torno de 20% no preço. Já o vice-presidente da fabricante de motores Cummins, Luis Pasquotto, diz que esse aumento deverá ser repassado aos poucos, pois no princípio a margem de lucro das empresas absorverá uma parte desse valor.
Além disso, o diesel S50 também deve ter um valor mais alto que o convencional e agora passa a ser necessário o abastecimento também do ARLA32, que, especula-se, deve chegar ao mercado a 50% do preço do diesel, em uma proporção de 95% diesel, 5% ARLA32. Mas esses custos devem ser compensados ao longo da vida útil do caminhão devido a menor manutenção.
OS RISCOS
Mas para que toda essa tecnologia funcione, tanto o combustível quanto o ARLA32 precisam estar disponíveis no mercado. Nos primeiros meses ele será distribuído nas principais capitais e rotas e em quantidades pequenas.
Já o ARLA 32, por não depender da Petrobrás, representa um risco menor. Muitas empresas têm a intenção de fabricá-lo, entre elas a Cummins e MWM, que já fornece o produto para os testes de algumas montadoras. A intenção é que o fluido esteja disponível em uma bomba do posto assim como o combustível, mas enquanto isso não acontecer, muitas montadoras vão disponibilizá-lo em suas concessionárias e a Cummins, por exemplo, irá fornecer desde tonéis de 5 mil litros, até galões de 4 litros, que o motorista poderá transportar como reserva em sua cabine, já que o ARLA32 não é tóxico nem inflamável.
Agora a peça chave para fazer tudo isso funcionar é, mais uma vez, o motorista, pois de nada adiantará toda a tecnologia e todo o custo, se o operador do veículo não tiver consciência da necessidade e importância de abastecê-lo corretamente. Para diminuir o risco de o motorista colocar fluidos não recomendados, o sistema avisa quando os níveis de emissão estão muito altos, seja por falta de ARLA32 ou de S50, se isso não for corrigido em 48h de funcionamento, o sistema tira 40% do torque do motor. Por isso parceiro, quando você tiver um Euro V nas mãos, ajude o mundo a respirar fundo tranquilamente.
USE ESSA TECNOLOGIA EM FAVOR DE UM MEIO AMBIENTE MAIS PURO!
Daniel Isaias