sexta-feira, 30 de dezembro de 2011
FALTA MENOS DE 24 HORAS PARA 2012, E É À PARTIR DE 01.01 QUE ENTRA EM VIGOR A NORMA PROCONVE P7 EURO V.
NOSSOS MOTORES DIESEL SOFRERÃO SÉRIAS MUDANÇAS, INCLUSIVE NO COMBUSTÍVEL.NOSSOS VOLARES MODELOS V5, V6 E V8,SERÃO EQUIPADOS COM MOTORES CUMMINS,ENQUANDO O W8 E W9 MWM 3.2 MAXFORCE E O DW9 MERCEDES BENZ. VAMOS CORRER ATRÁS DAS ULTIMAS UNIDADES EURO III.
quarta-feira, 28 de dezembro de 2011
CUIDADO COM SEU MICROONIBUS
UMA DAS COISAS FUNDAMENTAIS PARA CONSERVAÇÃO E AUMENTO DA VIDA ÚTILDO SEU VEICULO, É UMA BOA MANUTENÇÃO.
REVISÕES PREVENTIVAS, FORMA CORRETA DE OPERAR, E OUTROS CUIDADOS ESPECIAIS COM O VEICULO, SÃO DE FUNDAMENTAL IMPORTANCIA PARA UMA VIDA MAIS LONGA, ALÉM DE MAIOR VALORIZAÇÃO NA HORA DE VENDER.
SEGUE ALGUMAS DICAS:
-LEVE SEU VOLARE A UMA OFICINA DA REDE AUTORIZADA, OU A UMA ESPECIALIZADA, QUE TENHA EQUIPAMENTOS MODERNOS.
-UTILIZE SEMPRE PEÇAS ORIGINAIS.
-UTILIZE SEMPRE ÓLEOS LUBRIFICANTES DENTRO DAS ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS; COMO EXEMPLO:(MOTOR 15W40,CAIXA 80W90,DIFERENCIAL 85W140).
-MANTENHA OS PNEUS EM BOAS CONDIÇOES E COM CALIBRAGEM CORRETA.
-VERIFIQUE SEMPRE O ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO.
NÃO SE ESQUEÇA: "UMA REVISÃO PREVENTIVA, EVITA A CORRETIVA"... A PREVENTIVA VOCÊ PROGRAMA E CUSTA MENOS; A CORRETIVA TE PEGA DE SURPRESA, TE DEIXA SEM GANHAR E TE FAZ GASTAR MUITO MAIS, ALÉM DE DEIXAR O USUÁRIO DO TEU SERVIÇO MUITO CHATEADO!!
ESTOQUE MICROONIBUS EURO 3
DIANTE DAS MUDANÇAS QUE OCORRERÃO NOS MOTORES DIESEL EM ATENDIMENTO À NORMA PROCONVE P7 EURO 5, ONDE TODOS OS FABRICANTES DE ÔNIBUS,MICROÔNIBUS E CAMINHÕES ESTARÃO OBRIGADOS A UTULIZAREM ESSE NOVO SISTEMA,MUITA COISA IRÁ MUDAR,INCLUSIVE O DIESEL.
ISSO PROVOCARÁ ALTERAÇÕES DRÁSTICAS NO SETOR PRODUTIVO DE VEICULOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E CARGAS MOVIDOS À DIESEL, DEMANDANDO UM ALTO CUSTO, PROVOCANDO GRANDE AUMENTO NO PREÇO FINAL EM MÉDIA 15%.
SE ISSO NÃO BASTASSE, OS NOVOS MOTORES UTILIZARÃO UM NOVO ÓLEO DIESEL COM GRANDE REDUÇÃO DAS PARTÍCULAS DE ENXOFRE, QUE, ATUALMENTE UTILIZAMOS O S 1800 E S 500,PASSANDO PARA O DIESEL S50.
ESSES NOVOS VEICULOS TERÃO SEU ABASTECIMENTO GARANTIDO??
ORA, ESTAMOS FINDANDO O ANO(faltam apenas 4 dias),E A REDE DE DISTRIBUIDORES AINDA NÃO ESTÁ PREPARADA.SEGUNDO A PETROBRÁS, TEREMOS À PARTIR DE 1º DE JANEIRO, 900 POSTOS DISTRIBUIDOS NOS GRANDES CENTROS URBANOS, DISPPONIBILIZANDO O DIESEL S 50, COMBUSTÍVEL EXIGIDO PARA QUEIMA NOS NOVOS MOTORES. SERÁ SUFICIENTE?? OU ELES ESTÃO DE BRINCADEIRA?
PREOCUPADA COM ISSO, A REDE VOLARE, DISPÕE DE VEÍCULOS, PRINCIPALMENTE NAS VERSÕES EXECUTIVA E FRETAMENTO, JÁ PRODUZIDOS EM 2011, COM MOTORIZAÇÃO EURO 3,PARA ATENDER SEUS CLIENTES.
CONSULTE UM REVENDEDOR VOLARE E OBTENHA MAIORES INFORMAÇÕES.
FELIZ ANO NOVO
A TODOS OS NOSSOS SEGUIDORES, ÀQUELES QUE AINDA NÃO SÃO, ÀQUELES QUE TEM VOLARE, GOSTAM DO VOLARE E VIVEM VOLAREANDO,MEUS VOTOS DE UM 2012 CHEIO DE PAZ E FELICIDADES.
FELIZ ANO NOVOLARE!!
FELIZ ANO NOVOLARE!!
domingo, 25 de dezembro de 2011
FELIZ ANO NOVO
AOS NOSSOS AMIGOS E SEGUIDORES, DESEJAMOS UM ANO DE 2012 CHEIO DE ALEGRIA,PAZ, REALIZAÇÕES, SUCESSO E FELICIDADE!
QUE EM 2012 VOCÊS SEMPRE ESTEJAM "VOLAREANDO".
FELIZ ANO NOVOLARE!
QUE EM 2012 VOCÊS SEMPRE ESTEJAM "VOLAREANDO".
FELIZ ANO NOVOLARE!
sexta-feira, 23 de dezembro de 2011
ABASTECIMENTO PARA VEICULOS EURO V
ABASTECIMENTO PARA VEICULOS EURO V
Atualmente ouve-se muitos comentários a respeito dos motores EURO V, e com isso paira muitas dúvidas com relação ao funcionamento desses motores, assim como o abastecimento dos veículos.
Em janeiro de 2012 entra em vigor a NORMA PROCONVE P7 EURO V, a qual estabelece alteração na injeção, queima e forma de emissão de gases dos motores diesel. Uitlizar-se-á a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva.
No inicio do mês de dezembro, a Petrobrás informou oficialmente que à partir de 01 de janeiro de 2012, cerca de 900 postos em todo Brasil estarão distribuindo o Diesel S50, como também o AGENTE REDUTOR LIQUIDO AUTOMOTIVO (ARLA 32), indispensável para redução da emissão de poluentes resultantes da queima do diesel S50.
Como de costume em nosso país, sempre se deixa para última hora, e ao invés de se tomarem medidas antecipadas visando diminuir os problemas, muitas vezes procura-se paliativos no lugar de medidas seguras. Tememos pela falta de abastecimento, uma vez que os veículos novos adquiridos não serão para uso somente nas grandes cidades, e sim, também nos locais longínquos do interior do país. Sendo assim, onde adquirir diesel S50?? E o ARLA 32??
Temos conversado com muitos proprietários de ônibus e caminhões, e uma grande parte desconhece as futuras, mas bem próximas alterações. Culpa do Governo e de sua Estatal responsável principal pela distribuição de combustível no Brasil.
O que é o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32) ?
O Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32) também conhecido como Ad Blue ou DEF, é um fluido necessário para a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) que estará presente nos veículos movidos a diesel cuja classificação enquadra-se como comerciais pesados, semi-pesados, microonibus e ônibus fabricados a partir de 2012.
O ARLA 32 não é um combustível ou um aditivo para combustível; ele é injetado no sistema de escapamento com o objetivo de reduzir quimicamente as emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) de veículos movidos a diesel. Trata-se de uma solução de uréia de alta pureza que está de acordo com os Padrões ISO 22241. Este é o padrão de mais alta qualidade e segurança em vigor, que garante o correto funcionamento do equipamento SCR.
O ARLA 32 não é explosivo, tóxico ou nocivo ao meio ambiente e é classificado como produto não-perigoso. O Air1 é a marca líder mundial do agente redutor líquido automotivo (ARLA 32).
Atualmente ouve-se muitos comentários a respeito dos motores EURO V, e com isso paira muitas dúvidas com relação ao funcionamento desses motores, assim como o abastecimento dos veículos.
Em janeiro de 2012 entra em vigor a NORMA PROCONVE P7 EURO V, a qual estabelece alteração na injeção, queima e forma de emissão de gases dos motores diesel. Uitlizar-se-á a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva.
No inicio do mês de dezembro, a Petrobrás informou oficialmente que à partir de 01 de janeiro de 2012, cerca de 900 postos em todo Brasil estarão distribuindo o Diesel S50, como também o AGENTE REDUTOR LIQUIDO AUTOMOTIVO (ARLA 32), indispensável para redução da emissão de poluentes resultantes da queima do diesel S50.
Como de costume em nosso país, sempre se deixa para última hora, e ao invés de se tomarem medidas antecipadas visando diminuir os problemas, muitas vezes procura-se paliativos no lugar de medidas seguras. Tememos pela falta de abastecimento, uma vez que os veículos novos adquiridos não serão para uso somente nas grandes cidades, e sim, também nos locais longínquos do interior do país. Sendo assim, onde adquirir diesel S50?? E o ARLA 32??
Temos conversado com muitos proprietários de ônibus e caminhões, e uma grande parte desconhece as futuras, mas bem próximas alterações. Culpa do Governo e de sua Estatal responsável principal pela distribuição de combustível no Brasil.
O que é o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32) ?
O Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32) também conhecido como Ad Blue ou DEF, é um fluido necessário para a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) que estará presente nos veículos movidos a diesel cuja classificação enquadra-se como comerciais pesados, semi-pesados, microonibus e ônibus fabricados a partir de 2012.
O ARLA 32 não é um combustível ou um aditivo para combustível; ele é injetado no sistema de escapamento com o objetivo de reduzir quimicamente as emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) de veículos movidos a diesel. Trata-se de uma solução de uréia de alta pureza que está de acordo com os Padrões ISO 22241. Este é o padrão de mais alta qualidade e segurança em vigor, que garante o correto funcionamento do equipamento SCR.
O ARLA 32 não é explosivo, tóxico ou nocivo ao meio ambiente e é classificado como produto não-perigoso. O Air1 é a marca líder mundial do agente redutor líquido automotivo (ARLA 32).
sábado, 17 de dezembro de 2011
NOVOS SISTEMAS DE EMISSÃO DE GASES
NOVOS SISTEMAS DE EMISSÃO DE GASES
Muito se fala sobre emissões poluentes provenientes de motores de automóveis e o programa de controle de poluição do ar, o Proconve. Mas, e os caminhões? Após várias fases do programa, os índices de emissões foram reduzidos, ajudando a não piorar demais a qualidade do ar atmosférico, e em 2012 a sétima fase do Proconve aperta o cerco dos motores movidos a diesel, visando, prioritariamente, reduzir o material particulado lançado no ar por ônibus e caminhões. Os novos valores são tão baixos que os motores a diesel atuais não têm como atender a legislação sem que sejam utilizadas novas tecnologias de pós-tratamento de gases expelidos. Isso exigiu, também, a utilização de um novo combustível, um óleo diesel com menor teor de enxofre.
Para reduzir em 60% o índice de emissão de óxido de nitrogênio (NOx) e 80% o material particulado (fuligem), há duas novas tecnologias de tratamento de gases, a SCR – Selective Catalityc Reduction – e a EGR – Exhaust Gas Recirculation. Cada fabricante optou por uma dessas tecnologias, ou mesmo as duas, para aplicar em seus veículos que serão comercializados a partir de janeiro de 2012. Para monitorar o perfeito funcionamento dos novos motores, o OBD, On Board Diagnosis, passa a ser obrigatório nos veículos P7.
Novo combustível para os novos motores
Os sistemas pós-tratamento de emissões poluentes são sensíveis ao enxofre, elemento presente em grande quantidade na composição do óleo diesel atual (1 800 ppm – partes por milhão – no interior do país e 500 ppm nos grandes centros urbanos). Por esse motivo, os novos motores que utilizam os sistema EGR ou SCR exigem a utilização de um novo combustível, o diesel S50, com apenas 50 ppm de enxofre. Mas essa concentração será ainda menor, já que o S10, óleo diesel utilizado obrigatoriamente a partir de 2013, terá apenas 10 ppm de enxofre em sua composição. Os motores anteriores à legislação Proconve P7 também poderão usar tanto o S50 quanto o S10.
Selective Catalityc Reduction
Uma das formas de se reduzir o óxido de nitrogênio (NOx) dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), ambos não agressivos ao meio ambiente. Para isso o sistema SCR, sigla de Redução Catalítica Seletiva, necessita de um catalisador especial, no interior do qual ocorre uma reação acelerada por uma susbtância adicional, o Arla 32. Arla é a sigla de Agente Redutor Líquido Automotivo, composto de uréia diluida a 32% em água desmineralizada.
O Arla 32 deverá ser pulverizado no escapamento antes do catalisador, proveniente de um tanque especial para essa susbstância. Obviamente o motorista deverá manter o tanque de Arla 32 abastecido, para que o sistema sempre funcione adequadamente. Na falta do Arla 32 o motor emitirá poluentes acima do permitido pelo Proconve P7, ao mesmo tempo em que o sistema ODB no painel do veículo informa a falha ao motorista. O consumo de Arla 32 é de cerca de 5% do consumo de óleo diesel.
On Board Diagnosis
Para total controle de falhas decorrentes do tratamento dos gases de escapamento, o ODB – On Board Diagnosis – é um equipamento obrigatório em todos os caminhões e ônibus a partir de 2012. Ele alerta o motorista sempre que as emissões, por qualquer motivo, fiquem acima dos índices máximos permitidos pelo Proconve P7.
Exhaust Gas Recirculation
O outro sistema de redução de poluentes para motores diesel é o EGR, que é a sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Escapamento. O EGR é mais simples que o SCR, consistindo em um tubo ligando o coletor de escapamento ao coletor de admissão. Dessa forma os gases que não forem totalmente queimados podem passar novamente pela câmara de combustão para completar o ciclo, reduzindo a emissão do óxido de nitrgênio NOx.
Uma válvula eletrônica controla a passagem desses gases, acionada por sensor de NOx instalado no escapamento, após o catalisador oxidante comum. Para perfeito funcionamento do sistema EGR são necessários dois equipamentos auxiliares, um refrigerador dos gases de escape, que aumenta a sua densidade e reduz as perdas de energia, e um filtro de DPF, que complementa a redução do material particulado.
Arla 32, o agente reativo
A partir de 2012, os motoristas de ônibus e caminhões que têm o sistema SCR de redução de óxido de nitrogênio deverão se preocupar em encher mais um tanque, o do Arla 32. Composto de uma solução de 32% de uréia, cuja fórmula é NH3, essa substãncia, injetada no escapamento, reage com o NOx, no interior do catalisador, resultando em gás nitrogênio (N2) e água (H2O).
O Arla 32 não tem cheiro, não é inofensivo, não irrita a pele e não é explosivo, podendo ser manuseado sem problemas. Só não pode ser armazenado em recipientes metálicos pois, sendo um componente redutor, estes podem enferrujar. Caso não haja Arla 32 no tanque apropriado, o motor perde até 40% de seu torque, avisado ao motorista eletronicamente pelo sistema OBD.
TEREMOS DIESEL S50??
Na última semana a PETROBRÁS DISTRIBUIDORA, informou que à partir de 01.01.2012, cerca de 900 postos de abastecimento estarão distribuíndo o DIESEL S50 e o ARLA 32, garantindo assim o abastecimento nas principais cidades.
Aí vem a pergunta: Como ficará o abastecimento nas cidades do interior?? Nossos caminhões e ônibus terão que parar?? Esperamos que esse impasse seja solucionado; esperamos que o Governo adote as medidas cabíveis, visando garantir aos brasileiros o abastecimento do novo combustível.
Muito se fala sobre emissões poluentes provenientes de motores de automóveis e o programa de controle de poluição do ar, o Proconve. Mas, e os caminhões? Após várias fases do programa, os índices de emissões foram reduzidos, ajudando a não piorar demais a qualidade do ar atmosférico, e em 2012 a sétima fase do Proconve aperta o cerco dos motores movidos a diesel, visando, prioritariamente, reduzir o material particulado lançado no ar por ônibus e caminhões. Os novos valores são tão baixos que os motores a diesel atuais não têm como atender a legislação sem que sejam utilizadas novas tecnologias de pós-tratamento de gases expelidos. Isso exigiu, também, a utilização de um novo combustível, um óleo diesel com menor teor de enxofre.
Para reduzir em 60% o índice de emissão de óxido de nitrogênio (NOx) e 80% o material particulado (fuligem), há duas novas tecnologias de tratamento de gases, a SCR – Selective Catalityc Reduction – e a EGR – Exhaust Gas Recirculation. Cada fabricante optou por uma dessas tecnologias, ou mesmo as duas, para aplicar em seus veículos que serão comercializados a partir de janeiro de 2012. Para monitorar o perfeito funcionamento dos novos motores, o OBD, On Board Diagnosis, passa a ser obrigatório nos veículos P7.
Novo combustível para os novos motores
Os sistemas pós-tratamento de emissões poluentes são sensíveis ao enxofre, elemento presente em grande quantidade na composição do óleo diesel atual (1 800 ppm – partes por milhão – no interior do país e 500 ppm nos grandes centros urbanos). Por esse motivo, os novos motores que utilizam os sistema EGR ou SCR exigem a utilização de um novo combustível, o diesel S50, com apenas 50 ppm de enxofre. Mas essa concentração será ainda menor, já que o S10, óleo diesel utilizado obrigatoriamente a partir de 2013, terá apenas 10 ppm de enxofre em sua composição. Os motores anteriores à legislação Proconve P7 também poderão usar tanto o S50 quanto o S10.
Selective Catalityc Reduction
Uma das formas de se reduzir o óxido de nitrogênio (NOx) dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), ambos não agressivos ao meio ambiente. Para isso o sistema SCR, sigla de Redução Catalítica Seletiva, necessita de um catalisador especial, no interior do qual ocorre uma reação acelerada por uma susbtância adicional, o Arla 32. Arla é a sigla de Agente Redutor Líquido Automotivo, composto de uréia diluida a 32% em água desmineralizada.
O Arla 32 deverá ser pulverizado no escapamento antes do catalisador, proveniente de um tanque especial para essa susbstância. Obviamente o motorista deverá manter o tanque de Arla 32 abastecido, para que o sistema sempre funcione adequadamente. Na falta do Arla 32 o motor emitirá poluentes acima do permitido pelo Proconve P7, ao mesmo tempo em que o sistema ODB no painel do veículo informa a falha ao motorista. O consumo de Arla 32 é de cerca de 5% do consumo de óleo diesel.
On Board Diagnosis
Para total controle de falhas decorrentes do tratamento dos gases de escapamento, o ODB – On Board Diagnosis – é um equipamento obrigatório em todos os caminhões e ônibus a partir de 2012. Ele alerta o motorista sempre que as emissões, por qualquer motivo, fiquem acima dos índices máximos permitidos pelo Proconve P7.
Exhaust Gas Recirculation
O outro sistema de redução de poluentes para motores diesel é o EGR, que é a sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Escapamento. O EGR é mais simples que o SCR, consistindo em um tubo ligando o coletor de escapamento ao coletor de admissão. Dessa forma os gases que não forem totalmente queimados podem passar novamente pela câmara de combustão para completar o ciclo, reduzindo a emissão do óxido de nitrgênio NOx.
Uma válvula eletrônica controla a passagem desses gases, acionada por sensor de NOx instalado no escapamento, após o catalisador oxidante comum. Para perfeito funcionamento do sistema EGR são necessários dois equipamentos auxiliares, um refrigerador dos gases de escape, que aumenta a sua densidade e reduz as perdas de energia, e um filtro de DPF, que complementa a redução do material particulado.
Arla 32, o agente reativo
A partir de 2012, os motoristas de ônibus e caminhões que têm o sistema SCR de redução de óxido de nitrogênio deverão se preocupar em encher mais um tanque, o do Arla 32. Composto de uma solução de 32% de uréia, cuja fórmula é NH3, essa substãncia, injetada no escapamento, reage com o NOx, no interior do catalisador, resultando em gás nitrogênio (N2) e água (H2O).
O Arla 32 não tem cheiro, não é inofensivo, não irrita a pele e não é explosivo, podendo ser manuseado sem problemas. Só não pode ser armazenado em recipientes metálicos pois, sendo um componente redutor, estes podem enferrujar. Caso não haja Arla 32 no tanque apropriado, o motor perde até 40% de seu torque, avisado ao motorista eletronicamente pelo sistema OBD.
TEREMOS DIESEL S50??
Na última semana a PETROBRÁS DISTRIBUIDORA, informou que à partir de 01.01.2012, cerca de 900 postos de abastecimento estarão distribuíndo o DIESEL S50 e o ARLA 32, garantindo assim o abastecimento nas principais cidades.
Aí vem a pergunta: Como ficará o abastecimento nas cidades do interior?? Nossos caminhões e ônibus terão que parar?? Esperamos que esse impasse seja solucionado; esperamos que o Governo adote as medidas cabíveis, visando garantir aos brasileiros o abastecimento do novo combustível.
quinta-feira, 8 de dezembro de 2011
ANDAR DE "BUZÚ" FAZ BEM
COM O TRÂNSITO CAÓTICO NAS GRANDES CIDADES E ATÉ MESMO NAS RODOVIAS , VALE A PENA ANDAR DE ÔNIBUS. VOCÊ ECONOMIZA, NÃO SE CANSA COM O TRANSITO, E COLABORA PARA A DIMINUIÇÃO DA QUANTIDADE DE CARROS NAS RUAS,MELHORANDO POR CONSEGUINTE, O TRÁFEGO. ABRACE E DIVULGUE ESSA IDÉIA.
ATAC INTENSIFICA LUTA
A ATAC, ENTIDADE REPRESENTATIVA QUE CONGREGA INÚMERAS COOPERATIVAS E ASSOCIAÇÕES DE TRANSPORTE COMPLEMENTAR NO ESTADO DA BAHIA, VEM TRAVANDO VERDADEIRA "BATALHA" JUNTO AO GOVERNO DO ESTADO E A AGÊNCIA ESTADUAL DE REGULAÇÃO DE SERVIÇOS PÚBLICOS(AGERBA), NO SENTIDO DE QUE SEJA PERMITIDO AOS SEUS ASSOCIADOS QUE SEMPRE EXERCERAM A ATIVIDADE DE TRANSPORTE COMPLEMENTAR, ATENDENDO COM EFICIÊNCIA ESSA DEMANDA DA POPULAÇÃO NAS CIDADES DO INTERIOR E REGIÃO METROPOLITANA, A LIBERAÇÃO PARA CONTINUAREM TRABALHANDO ATÉ QUE SEJA LICITADO, E ASSIM POSSAM GARANTIR O SUSTENTO DE SUAS FAMILIAS, HONRAREM COM OS COMPROMISSOS ASSUMIDOS QUANDO DA AQUISIÇÃO DOS VEICULOS E POSSAM DAR TAMBÉM SUA PARCELA DE CONTRIBUIÇÃO PARA O DESENVOLVIMENTO DO NOSSO ESTADO.
É UM SERVIÇO DE INTERESSE SOCIAL COLETIVO. CADÊ A SENSIBILIDADE DOS NOSSOS GESTORES PÚBLICOS??
É UM SERVIÇO DE INTERESSE SOCIAL COLETIVO. CADÊ A SENSIBILIDADE DOS NOSSOS GESTORES PÚBLICOS??
CONVENÇÃO VOLARE
A VOLARE REALIZARÁ SUA CONVENÇÃO ANUAL DE VENDAS DE 11 A 14/12/2011 NO BÚZIOS BREEZES NO RIO DE JANEIRO.
ESSE EVENTO REUNIRÁ PARTE DA EQUIPE DA FÁBRICA E PESSOAL DE GESTÃO E VENDAS DE TODOS OS REPRESENTANTES VOLARE DO PAÍS.
ESSE EVENTO REUNIRÁ PARTE DA EQUIPE DA FÁBRICA E PESSOAL DE GESTÃO E VENDAS DE TODOS OS REPRESENTANTES VOLARE DO PAÍS.
PREFIRO IR VOLAREANDO
ENQUANTO ALGUNS VÃO "ENCARROÇANDO"(vejam o sentido e o tempo desse verbo)SEU MICRO, MUITA GENTE PREFERE IR "VOLAREANDO"(quem Volareia, VOA)!!
ÔNIBUS E MICROONIBUS EM JANEIRO COM MOTOR EURO 5
EM VIRTUDE DA NORMA PROCONVE P7 EURO 5,QUE ENTRARÁ EM VIGOR À PARTIR DE JANEIRO DE 2012, OS FABRICANTES DE ÔNIBUS, MICROÔNIBUS E CAMINHÕES SÓ PODERÃO FABRICÁ-LOS COM MOTORES CUJO SISTEMA DE INJEÇÃO E EMISSÃO DE GASES ATENDAM ESSA NORMA.ISSO ACARRETARÁ MUITAS MUDANÇAS NOS MOTORES E NO ÓLEO DIESEL.ESSA NOVA TECNOLOGIA EXIGIRÁ O USO DE UM COMBUSTÍVEL COM GRANDE DIMINUIÇÃO DAS PARTÍCULAS DE ENXOFRE, PASANDO DO ATUAL S-500(500 partículas) PARA O S-50(50partículas). COM ESSAS ALTERAÇÕES O NOSSO DIESEL TERÁ OUTRO COMPANHEIRO, O ARLA 32(a nossa conhecida URÉIA LÍQUIDA) QUE, PULVERIZADA NO SISTEMA DE ESCAPAMENTO,COM A AJUDA DE UM MODERNO CATALIZADOR PROPORCIONARÁ UMA EMISSÃO DE GASES DENTRO DOS PADRÕES DAS NOVAS NORMAS AMBIENTAIS. TUDO ISSO RESULTARÁ EM BENEFICIO PARA O MEIO AMBIENTE,MAS INCIDIRÁEM AUMENTO DO CUSTO DOS VEÍCULOS. A REDE VOLARE DISPÕE DE GRANDE QUANTIDADE DE VEICULOS EURO 3.
quarta-feira, 16 de novembro de 2011
VOLARE LANÇA PRIMEIRO MINIÔNIBUS 4X4
MARCOPOLO LANÇA O PRIMEIRO MINIÔNIBUS 4X4
VISANDO ATENDER ÀS NECESSIDADES DE TRANSPORTE ESCOLAR EM LOCAIS DE DIFICIL ACESSO E ESTRADAS DE TERRENOS DE CONDIÇÕES SEVERAS, A MARCOPOLO ACABA DE LANÇAR O SEU PRIMEIRO VEICULO 4X4. TRATA-SE DO VOLARE V8 4X4 ESCOLAR BUS PROJETADO PARA O PROGRAMA CAMINHOS DA ESCOLA.
EQUIPADO COM MOTOR MWM 4.10 TCA EURO III, COM POTÊNCIA DE 115CV, EIXO TRAÇÃO DIANTEIRO DANA 60 COM RELAÇÃO 4.10:1 TOTALMENTE FLUTUANTE, E EIXO TRAÇÃO TRASEIRO DANA M 286, COM RELAÇÃO 4.10:1 COM BLOQUEIO, ESSE VEICULO TEM COMPRIMENTO DE 6.785mm, LARGURA DE 2.200mm, DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS DE 3.350mm, PESO BRUTO TOTAL(PBT) DE 6.650mm E ALTURA EXTERNA DE 2.995mm COM CAPACIDADE PARA 26 ALUNOS SENTADOS + MOTORISTA. É REALMENTE UM MINIÔNIBUS ROBUSTO, VALENTE, SUJEITO AOS MAIS RIGOROSOS TESTES, QUE CHEGA AO MERCADO PARA FAZER A DIFERENÇA.
VEJA OS ITENS DE SÉRIE
- 26 alunos sentados
- Cinto de segurança individual
- Limitador de velocidade
regulado para 70km/h
- Porta-caderno atrás de
cada poltrona
- Espaço no porta-pacotes
para mochilas
- Lixeiras
- Válvula de segurança da porta
- Bloqueador de portas,
impedindo a movimentação do
veículo com a porta aberta e a
abertura da porta com o veículo
em movimento, a mais de 5km/h
- Direção hidráulica
- Cadeira de rodas para
embarque e desembarque
de passageiros portadores
de necessidades especiais
VISANDO ATENDER ÀS NECESSIDADES DE TRANSPORTE ESCOLAR EM LOCAIS DE DIFICIL ACESSO E ESTRADAS DE TERRENOS DE CONDIÇÕES SEVERAS, A MARCOPOLO ACABA DE LANÇAR O SEU PRIMEIRO VEICULO 4X4. TRATA-SE DO VOLARE V8 4X4 ESCOLAR BUS PROJETADO PARA O PROGRAMA CAMINHOS DA ESCOLA.
EQUIPADO COM MOTOR MWM 4.10 TCA EURO III, COM POTÊNCIA DE 115CV, EIXO TRAÇÃO DIANTEIRO DANA 60 COM RELAÇÃO 4.10:1 TOTALMENTE FLUTUANTE, E EIXO TRAÇÃO TRASEIRO DANA M 286, COM RELAÇÃO 4.10:1 COM BLOQUEIO, ESSE VEICULO TEM COMPRIMENTO DE 6.785mm, LARGURA DE 2.200mm, DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS DE 3.350mm, PESO BRUTO TOTAL(PBT) DE 6.650mm E ALTURA EXTERNA DE 2.995mm COM CAPACIDADE PARA 26 ALUNOS SENTADOS + MOTORISTA. É REALMENTE UM MINIÔNIBUS ROBUSTO, VALENTE, SUJEITO AOS MAIS RIGOROSOS TESTES, QUE CHEGA AO MERCADO PARA FAZER A DIFERENÇA.
VEJA OS ITENS DE SÉRIE
- 26 alunos sentados
- Cinto de segurança individual
- Limitador de velocidade
regulado para 70km/h
- Porta-caderno atrás de
cada poltrona
- Espaço no porta-pacotes
para mochilas
- Lixeiras
- Válvula de segurança da porta
- Bloqueador de portas,
impedindo a movimentação do
veículo com a porta aberta e a
abertura da porta com o veículo
em movimento, a mais de 5km/h
- Direção hidráulica
- Cadeira de rodas para
embarque e desembarque
de passageiros portadores
de necessidades especiais
terça-feira, 15 de novembro de 2011
VOLARE CANAVIAL
Volare apresenta seu miniônibus agrícola
A Volare lançou seu primeiro miniônibus desenvolvido exclusivamente para o transporte de trabalhadores do campo.
O Volare Canavial é indicado para aplicações severas no campo e no fora-de-estrada, muito comum nas regiões de cultivo do País. Possui maior vão livre, suspensão reforçada, redução dos balanços dianteiro e traseiro, e para-choques desenvolvidos para maior absorção de impactos.
Externamente, o Volare Canavial conta com toldo e mesas retráteis e cadeiras para acomodar os trabalhadores durante as refeições e momentos de descanso, geladeira/reservatório climatizado de 40 litros que mantém a refrigeração por até 12 horas, e pia para higienização. Tem capacidade para transportar de 27 até 31 passageiros, pode ser equipado com dois banheiros, masculino e feminino, com chuveiro e ducha higiênica.
O motor é o MWM 4.12 TCE Euro III, medindo de 8.085 mm de comprimento, 4.200 mm de entre-eixos e capacidade máxima de tração de 11.000 kg.
A Volare lançou seu primeiro miniônibus desenvolvido exclusivamente para o transporte de trabalhadores do campo.
O Volare Canavial é indicado para aplicações severas no campo e no fora-de-estrada, muito comum nas regiões de cultivo do País. Possui maior vão livre, suspensão reforçada, redução dos balanços dianteiro e traseiro, e para-choques desenvolvidos para maior absorção de impactos.
Externamente, o Volare Canavial conta com toldo e mesas retráteis e cadeiras para acomodar os trabalhadores durante as refeições e momentos de descanso, geladeira/reservatório climatizado de 40 litros que mantém a refrigeração por até 12 horas, e pia para higienização. Tem capacidade para transportar de 27 até 31 passageiros, pode ser equipado com dois banheiros, masculino e feminino, com chuveiro e ducha higiênica.
O motor é o MWM 4.12 TCE Euro III, medindo de 8.085 mm de comprimento, 4.200 mm de entre-eixos e capacidade máxima de tração de 11.000 kg.
ACADEMIA DE VENDAS VOLARE EM SALVADOR
NOS DIAS 10 E 11 DE NOVEMBRO, ACONTECEU EM SALVADOR NO HOTEL SOL BAHIA EXPRESS, UMA DAS ETAPAS DA ACADEMIA DE VENDAS VOLARE.
O EVENTO FAZ PARTE DO PROGRAMA DE TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO DO EFETIVO DE VENDAS DESENVOLVIDO PELA VOLARE.
PARTICIPARAM DESSE TREINAMENTO PROFISSIONAIS DA REDE VOLARE REGIÃO NORDESTE. ESTIVERAM PRESENTES VENDEDORES E GERENTES DAS REVENDAS VOLARE DE SALVADOR(PEÇA FÁCIL),VITÓRIA DA CONQUISTA(FORÇA DIESEL), ARACAJÚ(DIVEPEL), RECIFE (ANTONIO SOLUÇÕES), NATAL(SUPERMOTORS), FORTALEZA(MARCOVEL), TERESINA(VEIPEL), SÃO LUIZ E IMPERATRIZ(PAVEL). NESSA OPORTUNIDADE FORAM DISCUTIDOS DIVERSOS ASSUNTOS REFERENTES ATENDIMENTO AO CLIENTE E O COMPROMETIMENTO DE CADA PROFISSIONAL, ASSIM COMO PALESTRAS DE MOTIVAÇÃO PROFISSIONAL.
O EVENTO FAZ PARTE DO PROGRAMA DE TREINAMENTO E CAPACITAÇÃO DO EFETIVO DE VENDAS DESENVOLVIDO PELA VOLARE.
PARTICIPARAM DESSE TREINAMENTO PROFISSIONAIS DA REDE VOLARE REGIÃO NORDESTE. ESTIVERAM PRESENTES VENDEDORES E GERENTES DAS REVENDAS VOLARE DE SALVADOR(PEÇA FÁCIL),VITÓRIA DA CONQUISTA(FORÇA DIESEL), ARACAJÚ(DIVEPEL), RECIFE (ANTONIO SOLUÇÕES), NATAL(SUPERMOTORS), FORTALEZA(MARCOVEL), TERESINA(VEIPEL), SÃO LUIZ E IMPERATRIZ(PAVEL). NESSA OPORTUNIDADE FORAM DISCUTIDOS DIVERSOS ASSUNTOS REFERENTES ATENDIMENTO AO CLIENTE E O COMPROMETIMENTO DE CADA PROFISSIONAL, ASSIM COMO PALESTRAS DE MOTIVAÇÃO PROFISSIONAL.
quarta-feira, 9 de novembro de 2011
Fique por dentro do EURO 5
TUDO QUE VOCÊ DEVE SABER SOBRE O PROCONVE P7(EURO 5)
A nova etapa PROCONVE P7 estabelece limites de emissões mais rígidos para veículos pesados a Diesel. Para ser atendida, a fase exige motores com novas tecnologias e um óleo diesel com redução do teor de enxofre a níveis baixíssimos.
O QUE GANHA O MEIO AMBIENTE
O que significa a fase P7 do Proconve?
A nova fase do Proconve P7(Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores) entrará em vigor em janeiro de 2012. Essa legislação equivale à Européia EURO 5. Para que os novos limites de emissões P7 sejam atendidos, serão exigidas modificações nos motores, novos sistemas de pós-tratamento dos gases de escapamentos e diesel com grande redução do teor de enxofre.
Ganhos nas emissões com a nova fase P7
A nova legislação P7 traz uma redução de 60% de óxido de nitrogênio(NOx) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual (P5, equivalente à Euro 3, válida para os veículos produzidos até dezembro de 2011). Se fizermos uma comparação com o inicio do Proconve em 1986, a redução do chamado MP (material particulado) da nova fase é de 96,3% e a de NOx, de 87,3%.
O QUE MUDA NOS VEICULOS
A nova legislação demanda a aplicação de novas tecnologias em caminhões e ônibus. Uma delas é a recirculação do gás do escapamento, chamada de EGR (Exhaust Gas Recirculation), por meio da qual esse gás retorna à admissão, reduzindo a temperatura da combustão e eliminando óxido de nitrogênio (NOx). Adicionalmente, é necessário a existência de um sistema de turboalimentação mais complexo e filtros de partículas no sistema de escapamento. A outra tecnologia é a redução catalítica seletiva, SCR(Selective Catlityc Reduction). Um reagente líquido (o ARLA 32, conhecido como Uréia) é pulverizado no gás de escapamento, provocando uma reação química no catalisador, que praticamente neutraliza a geração de NOx. Quanto ao material particulado(MP), esse poluente é reduzido no próprio motor, durante a combustão.
O QUE MUDA NO DIESEL
Nas mudanças das especificações, a principal é a redução do teor de enxofre. Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 ppm, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado. Esse novo diesel poderá ser utilizado nos motores atuais(Euro II, III), com vantagens de redução das emissões de material particulado, além de menor desgaste nos anéis e cilindros, menor deterioração do óleo lubrificante e consequente aumento da vida útil do motor.
A nova etapa PROCONVE P7 estabelece limites de emissões mais rígidos para veículos pesados a Diesel. Para ser atendida, a fase exige motores com novas tecnologias e um óleo diesel com redução do teor de enxofre a níveis baixíssimos.
O QUE GANHA O MEIO AMBIENTE
O que significa a fase P7 do Proconve?
A nova fase do Proconve P7(Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores) entrará em vigor em janeiro de 2012. Essa legislação equivale à Européia EURO 5. Para que os novos limites de emissões P7 sejam atendidos, serão exigidas modificações nos motores, novos sistemas de pós-tratamento dos gases de escapamentos e diesel com grande redução do teor de enxofre.
Ganhos nas emissões com a nova fase P7
A nova legislação P7 traz uma redução de 60% de óxido de nitrogênio(NOx) e de 80% das emissões de material particulado (MP) em relação à fase atual (P5, equivalente à Euro 3, válida para os veículos produzidos até dezembro de 2011). Se fizermos uma comparação com o inicio do Proconve em 1986, a redução do chamado MP (material particulado) da nova fase é de 96,3% e a de NOx, de 87,3%.
O QUE MUDA NOS VEICULOS
A nova legislação demanda a aplicação de novas tecnologias em caminhões e ônibus. Uma delas é a recirculação do gás do escapamento, chamada de EGR (Exhaust Gas Recirculation), por meio da qual esse gás retorna à admissão, reduzindo a temperatura da combustão e eliminando óxido de nitrogênio (NOx). Adicionalmente, é necessário a existência de um sistema de turboalimentação mais complexo e filtros de partículas no sistema de escapamento. A outra tecnologia é a redução catalítica seletiva, SCR(Selective Catlityc Reduction). Um reagente líquido (o ARLA 32, conhecido como Uréia) é pulverizado no gás de escapamento, provocando uma reação química no catalisador, que praticamente neutraliza a geração de NOx. Quanto ao material particulado(MP), esse poluente é reduzido no próprio motor, durante a combustão.
O QUE MUDA NO DIESEL
Nas mudanças das especificações, a principal é a redução do teor de enxofre. Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 ppm, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado. Esse novo diesel poderá ser utilizado nos motores atuais(Euro II, III), com vantagens de redução das emissões de material particulado, além de menor desgaste nos anéis e cilindros, menor deterioração do óleo lubrificante e consequente aumento da vida útil do motor.
quinta-feira, 3 de novembro de 2011
VOLARE ULTRAPASSA 40.000unidades
VOLARE ULTRAPASSA A MARCA DE 40.000UNIDADES PRODUZIDAS
Lançado no mercado em 1998 Volare acaba de completar 13 anos de atividades, ultrapassando o patamar de 40 mil unidades produzidas. Somente nos seis primeiros meses de 2011 foram fabricadas cerca de 2.000 unidades, destacando-se a nova Linha W FLY, recentemente lançada no Brasil e também em outros países da América do Sul.
“Em apenas 13 anos de atividades conseguimos atingir uma marca inédita no Brasil e a posição de principal fabricante de miniônibus do País, com mais de 60% de participação no mercado, no segmento até 9.000 kg de PBT”, destaca Milton Susin, diretor-executivo da Unidade de Negócio Volare.
A produção de 40 mil veículos neste curto período e o contínuo lançamento de novos modelos e versões transformaram o Volare em referência no segmento de transporte. Para este ano, a fabricante prevê crescimento de cerca de 10%, com vendas de mais de 4.500 unidades. As exportações deverão representar entre 5 e 10% do total comercializado.
O sucesso do VOLARE, deve-se sobretudo por ser um veiculo desenvolvido com design moderno agregado a uma tecnologia moderna, além de possuir uma rede autorizada bem equipada e com profisionais qualificados,oferecendo excelente atendimento.
Lançado no mercado em 1998 Volare acaba de completar 13 anos de atividades, ultrapassando o patamar de 40 mil unidades produzidas. Somente nos seis primeiros meses de 2011 foram fabricadas cerca de 2.000 unidades, destacando-se a nova Linha W FLY, recentemente lançada no Brasil e também em outros países da América do Sul.
“Em apenas 13 anos de atividades conseguimos atingir uma marca inédita no Brasil e a posição de principal fabricante de miniônibus do País, com mais de 60% de participação no mercado, no segmento até 9.000 kg de PBT”, destaca Milton Susin, diretor-executivo da Unidade de Negócio Volare.
A produção de 40 mil veículos neste curto período e o contínuo lançamento de novos modelos e versões transformaram o Volare em referência no segmento de transporte. Para este ano, a fabricante prevê crescimento de cerca de 10%, com vendas de mais de 4.500 unidades. As exportações deverão representar entre 5 e 10% do total comercializado.
O sucesso do VOLARE, deve-se sobretudo por ser um veiculo desenvolvido com design moderno agregado a uma tecnologia moderna, além de possuir uma rede autorizada bem equipada e com profisionais qualificados,oferecendo excelente atendimento.
quarta-feira, 2 de novembro de 2011
NOVO DIESEL PARA MOTORES EURO V
MUDANÇA NOS MOTORES DIESEL
Os motores fabricados no Brasil utiliza o padrão Euro III, padrão esse que há cinco anos não é mais utilizado nos países Europeus. À partir de janeiro de 2012 os motores diesel terão que atender à NORMA PROCONV P7 EURO V, como controle de emissão de poluentes. Com esse novo sistema, será reduzida a emissão de material particulado em 80% e a de Oxido de nitrogênio, o NOx, em 60%. Mas para se chegar a esses níveis de redução, algumas modificações se farão necessárias.
AS ALTERAÇÕES E A NOVA TECNOLOGIA
Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 PPM, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado.
Segundo informações do gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, Gilberto Leal, esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no motor, promove uma queima melhor, que gerará uma economia de 3% a 8%. Essa queima mais eficiente fará com que caia a níveis próximos de zero o material particulado que sobra, proporcionando benefícios para o ar que respiramos e também para o óleo lubrificante, o qual acumulará menos, podendo por conseguinte ter maior intervalo de troca. O problema é que essa queima maior gera mais calor e com mais calor aumenta a produção do outro componente responsável pela poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx).
Dai, surge segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do ARLA32, também conhecido popularmente como URÉIA. O ARLA 32 será armazenado em um tanque separado, assim como o diesel. Depois que o NOx sair do motor, ele passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA32 para quebrar essa substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro e vapor de água.
Mesmo os caminhões mais antigos, como o Euro I, II e III, que são a maior parte da frota, podem se beneficiar com as mudanças. Ainda segundo Leal, não há como adaptar os caminhões já produzidos para que utilizem ARLA32, mas ao abastecer com o diesel S50, as emissões já diminuiriam em até 27%.
O CUSTO
Infelizmente, um produto que agrega mais tecnologia, tem também um preço maior. Segundo informações da Volvo, os caminhões Euro V terão um incremento em torno de 20% no preço. Já o vice-presidente da fabricante de motores Cummins, Luis Pasquotto, diz que esse aumento deverá ser repassado aos poucos, pois no princípio a margem de lucro das empresas absorverá uma parte desse valor.
Além disso, o diesel S50 também deve ter um valor mais alto que o convencional e agora passa a ser necessário o abastecimento também do ARLA32, que, especula-se, deve chegar ao mercado a 50% do preço do diesel, em uma proporção de 95% diesel, 5% ARLA32. Mas esses custos devem ser compensados ao longo da vida útil do caminhão devido a menor manutenção.
OS RISCOS
Mas para que toda essa tecnologia funcione, tanto o combustível quanto o ARLA32 precisam estar disponíveis no mercado. Nos primeiros meses ele será distribuído nas principais capitais e rotas e em quantidades pequenas.
Já o ARLA 32, por não depender da Petrobrás, representa um risco menor. Muitas empresas têm a intenção de fabricá-lo, entre elas a Cummins e MWM, que já fornece o produto para os testes de algumas montadoras. A intenção é que o fluido esteja disponível em uma bomba do posto assim como o combustível, mas enquanto isso não acontecer, muitas montadoras vão disponibilizá-lo em suas concessionárias e a Cummins, por exemplo, irá fornecer desde tonéis de 5 mil litros, até galões de 4 litros, que o motorista poderá transportar como reserva em sua cabine, já que o ARLA32 não é tóxico nem inflamável.
Agora a peça chave para fazer tudo isso funcionar é, mais uma vez, o motorista, pois de nada adiantará toda a tecnologia e todo o custo, se o operador do veículo não tiver consciência da necessidade e importância de abastecê-lo corretamente. Para diminuir o risco de o motorista colocar fluidos não recomendados, o sistema avisa quando os níveis de emissão estão muito altos, seja por falta de ARLA32 ou de S50, se isso não for corrigido em 48h de funcionamento, o sistema tira 40% do torque do motor. Por isso parceiro, quando você tiver um Euro V nas mãos, ajude o mundo a respirar fundo tranquilamente.
USE ESSA TECNOLOGIA EM FAVOR DE UM MEIO AMBIENTE MAIS PURO!
Daniel Isaias
Os motores fabricados no Brasil utiliza o padrão Euro III, padrão esse que há cinco anos não é mais utilizado nos países Europeus. À partir de janeiro de 2012 os motores diesel terão que atender à NORMA PROCONV P7 EURO V, como controle de emissão de poluentes. Com esse novo sistema, será reduzida a emissão de material particulado em 80% e a de Oxido de nitrogênio, o NOx, em 60%. Mas para se chegar a esses níveis de redução, algumas modificações se farão necessárias.
AS ALTERAÇÕES E A NOVA TECNOLOGIA
Hoje, o diesel comercializado no Brasil é o S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que os novos motores Euro V funcione, é necessário que o diesel seja o S50 e futuramente S10, ou seja, haverá uma redução drástica de 500 e 800 para apenas 50 e 10 PPM, respectivamente. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Importante salientar que o diesel tradicional continuará sendo comercializado.
Segundo informações do gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, Gilberto Leal, esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no motor, promove uma queima melhor, que gerará uma economia de 3% a 8%. Essa queima mais eficiente fará com que caia a níveis próximos de zero o material particulado que sobra, proporcionando benefícios para o ar que respiramos e também para o óleo lubrificante, o qual acumulará menos, podendo por conseguinte ter maior intervalo de troca. O problema é que essa queima maior gera mais calor e com mais calor aumenta a produção do outro componente responsável pela poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx).
Dai, surge segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do ARLA32, também conhecido popularmente como URÉIA. O ARLA 32 será armazenado em um tanque separado, assim como o diesel. Depois que o NOx sair do motor, ele passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA32 para quebrar essa substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro e vapor de água.
Mesmo os caminhões mais antigos, como o Euro I, II e III, que são a maior parte da frota, podem se beneficiar com as mudanças. Ainda segundo Leal, não há como adaptar os caminhões já produzidos para que utilizem ARLA32, mas ao abastecer com o diesel S50, as emissões já diminuiriam em até 27%.
O CUSTO
Infelizmente, um produto que agrega mais tecnologia, tem também um preço maior. Segundo informações da Volvo, os caminhões Euro V terão um incremento em torno de 20% no preço. Já o vice-presidente da fabricante de motores Cummins, Luis Pasquotto, diz que esse aumento deverá ser repassado aos poucos, pois no princípio a margem de lucro das empresas absorverá uma parte desse valor.
Além disso, o diesel S50 também deve ter um valor mais alto que o convencional e agora passa a ser necessário o abastecimento também do ARLA32, que, especula-se, deve chegar ao mercado a 50% do preço do diesel, em uma proporção de 95% diesel, 5% ARLA32. Mas esses custos devem ser compensados ao longo da vida útil do caminhão devido a menor manutenção.
OS RISCOS
Mas para que toda essa tecnologia funcione, tanto o combustível quanto o ARLA32 precisam estar disponíveis no mercado. Nos primeiros meses ele será distribuído nas principais capitais e rotas e em quantidades pequenas.
Já o ARLA 32, por não depender da Petrobrás, representa um risco menor. Muitas empresas têm a intenção de fabricá-lo, entre elas a Cummins e MWM, que já fornece o produto para os testes de algumas montadoras. A intenção é que o fluido esteja disponível em uma bomba do posto assim como o combustível, mas enquanto isso não acontecer, muitas montadoras vão disponibilizá-lo em suas concessionárias e a Cummins, por exemplo, irá fornecer desde tonéis de 5 mil litros, até galões de 4 litros, que o motorista poderá transportar como reserva em sua cabine, já que o ARLA32 não é tóxico nem inflamável.
Agora a peça chave para fazer tudo isso funcionar é, mais uma vez, o motorista, pois de nada adiantará toda a tecnologia e todo o custo, se o operador do veículo não tiver consciência da necessidade e importância de abastecê-lo corretamente. Para diminuir o risco de o motorista colocar fluidos não recomendados, o sistema avisa quando os níveis de emissão estão muito altos, seja por falta de ARLA32 ou de S50, se isso não for corrigido em 48h de funcionamento, o sistema tira 40% do torque do motor. Por isso parceiro, quando você tiver um Euro V nas mãos, ajude o mundo a respirar fundo tranquilamente.
USE ESSA TECNOLOGIA EM FAVOR DE UM MEIO AMBIENTE MAIS PURO!
Daniel Isaias
sexta-feira, 21 de outubro de 2011
BRT... continua
Hoje, além de Curitiba, várias cidades a exemplo de São Paulo, Goiânia, Uberlândia e Rio de Janeiro, possuem esse sistema, funcionando com eficiência.
O sistema BRT, criado em Curitiba na década de 1970 pelo então prefeito, o arquiteto Jaime Lerner, é conhecido, aprovado e foi copiado em metrópoles de todos os continentes. É composto por ônibus articulados e biarticulados, e tem capacidade para transportar até 270 pessoas numa só levada. Trata-se de um transporte moderno, seguro, rápido e eficiente que trafega em canaletas exclusivas e param em estações com sistema de controle informatizado e alta tecnologia em todos os serviços.
Com relação a Salvador, o Governo do Bahia precisa se preocupar em estruturar o sistema de transporte com um modal adequado para atender não só a copa de 2014, mas sobretudo a população que irá utilizar esse serviço de forma permanente, dependendo dele para sua locomoção.
O sistema BRT, criado em Curitiba na década de 1970 pelo então prefeito, o arquiteto Jaime Lerner, é conhecido, aprovado e foi copiado em metrópoles de todos os continentes. É composto por ônibus articulados e biarticulados, e tem capacidade para transportar até 270 pessoas numa só levada. Trata-se de um transporte moderno, seguro, rápido e eficiente que trafega em canaletas exclusivas e param em estações com sistema de controle informatizado e alta tecnologia em todos os serviços.
Com relação a Salvador, o Governo do Bahia precisa se preocupar em estruturar o sistema de transporte com um modal adequado para atender não só a copa de 2014, mas sobretudo a população que irá utilizar esse serviço de forma permanente, dependendo dele para sua locomoção.
quinta-feira, 20 de outubro de 2011
BRT OU VLT, QUAL A MELHOR OPÇÃO??
BRT OU VLT, QUAL A MELHOR OPÇÃO??
O Bus Rapid Transit – BRT(“trânsito rápido de ônibus") é um modelo de transporte coletivo de média capacidade. Esse sistema é constituído por veículos articulados ou biarticulados que podem trafegar em canaletas específicas ou sobre vias elevadas. Em diversas cidades do mundo, a exemplo de Curitiba, Goiânia e Bogotá, foi adotado o BRT como um meio de transporte público com menor custo para sua construção, aquisição do equipamento, implantação e manutenção do que um sistema composto por trem metropolitano (metrô), com capacidade de transporte de passageiros similar à de um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT).
Curitiba foi a primeira cidade a implantar o sistema BRT. Isso ocorreu em 1979, como alternativa à construção de uma rede de metrô. Esse sistema também ganhou fama a nível mundial pelo seu planejamento em conjunto com um inovador plano do uso do solo. O sistema ganhou o nome de plano diretor, sistema onde se distribui o fluxo de crescimento demográfico em torno de eixos de transporte, e que mais tarde permitiria que fossem criados os eixos "SBTM" (Sistema Biarticulado de Transporte de Massa) principal sistema da Rede Integrada de Transporte (RIT), o qual também é conhecido pelas estações em forma de tubos de vidro, a inovação de integrar os serviços alimentadores e tronco, operados com ônibus articulados; a implantação pioneira de tarifa única integrada; e por permitir acessibilidade universal (passagem em nível) para todos os usuários.
O BRT pode utilizar veículos dos mais diversos tipos como: Trólebus, Ônibus Urbano, Ônibus Articulado, Ônibus Biarticulado, Micro-ônibus e o VLP(Veiculo Leve sobre Pneu) que é um ônibus guiado por sistema de canaletas.
Hoje, além de Curitiba, várias cidades a exemplo de São Paulo, Goiânia, Uberlândia e Rio de Janeiro.
O Bus Rapid Transit – BRT(“trânsito rápido de ônibus") é um modelo de transporte coletivo de média capacidade. Esse sistema é constituído por veículos articulados ou biarticulados que podem trafegar em canaletas específicas ou sobre vias elevadas. Em diversas cidades do mundo, a exemplo de Curitiba, Goiânia e Bogotá, foi adotado o BRT como um meio de transporte público com menor custo para sua construção, aquisição do equipamento, implantação e manutenção do que um sistema composto por trem metropolitano (metrô), com capacidade de transporte de passageiros similar à de um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT).
Curitiba foi a primeira cidade a implantar o sistema BRT. Isso ocorreu em 1979, como alternativa à construção de uma rede de metrô. Esse sistema também ganhou fama a nível mundial pelo seu planejamento em conjunto com um inovador plano do uso do solo. O sistema ganhou o nome de plano diretor, sistema onde se distribui o fluxo de crescimento demográfico em torno de eixos de transporte, e que mais tarde permitiria que fossem criados os eixos "SBTM" (Sistema Biarticulado de Transporte de Massa) principal sistema da Rede Integrada de Transporte (RIT), o qual também é conhecido pelas estações em forma de tubos de vidro, a inovação de integrar os serviços alimentadores e tronco, operados com ônibus articulados; a implantação pioneira de tarifa única integrada; e por permitir acessibilidade universal (passagem em nível) para todos os usuários.
O BRT pode utilizar veículos dos mais diversos tipos como: Trólebus, Ônibus Urbano, Ônibus Articulado, Ônibus Biarticulado, Micro-ônibus e o VLP(Veiculo Leve sobre Pneu) que é um ônibus guiado por sistema de canaletas.
Hoje, além de Curitiba, várias cidades a exemplo de São Paulo, Goiânia, Uberlândia e Rio de Janeiro.
quarta-feira, 19 de outubro de 2011
Na Bahia, atualmente as pessoas que trabalham com prestação de serviços de transporte de passageiros,mesmo com fretamento e turismo, estão enfrentando dificuldades para trabalhar, uma vez que, para emplacar o veiculo na categoria aluguel(placa vermelha), o DETRAN exige um OFÍCIO de um Órgão fiscalizador, ou seja, AGERBA ou PREFEITURA, gerando assim, um impasse,pois isso sempre é negado pela AGENCIA REGULADORA DE SERVIÇOS PÚBLICOS OU PREFEITUA,sob alegação de que a pessoa não ALVARÁ de LICENÇA para execução desse serviço.
Entendemos que a função do Órgão é a criação de normas e a fiscalização da prestação do serviço em si, mas não a de impedir o emplacamento do veiculo,o que sendo efetuado, lhe dará a condição de ser contratado por alguma empresa para transporte contínuo de seus funcionários,ou então esse proprietário possa atuar no segmento de turismo e viagens especiais nosso Estado, recolhendo as taxas do exercicio do poder de polícia da AGERBA,EMBRATUR etc.. cumprindo assim as exigêcias legais, podendo prover o sustento de sua família,como também a geração de emprego,o que de qualquer forma estará contribuindo para o desenvolvimento e melhoria da qualidade de vida.
Entendemos que a função do Órgão é a criação de normas e a fiscalização da prestação do serviço em si, mas não a de impedir o emplacamento do veiculo,o que sendo efetuado, lhe dará a condição de ser contratado por alguma empresa para transporte contínuo de seus funcionários,ou então esse proprietário possa atuar no segmento de turismo e viagens especiais nosso Estado, recolhendo as taxas do exercicio do poder de polícia da AGERBA,EMBRATUR etc.. cumprindo assim as exigêcias legais, podendo prover o sustento de sua família,como também a geração de emprego,o que de qualquer forma estará contribuindo para o desenvolvimento e melhoria da qualidade de vida.
sexta-feira, 14 de outubro de 2011
VEM AÍ O EURO 5!!
À partir de janeiro de 2012, todos os fabricantes de caminhões e ônibus no Brasil estão obrigados a equipar os veículos com sofisticados motores ajustados aos limites de emissões de gases estabelecidos pelo Proconve P7, equivalente à norma Euro V.
A primeira diferença é no diesel. Hoje no Brasil é comercializado o diesel S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que o Euro V funcione, o diesel terá que ser S50 e futuramente S10, ou seja, apenas 50 e 10 PPM. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Os caminhões Euro V também poderão trabalhar com biodiesel.
Segundo Gilberto Leal, gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no motor, proporciona uma queima melhor, resultando em uma economia em torno de 3% a 8%. Esse aumento de eficiência faz com que caia a níveis próximos de zero o material particulado que sobra da queima, trazendo benefícios para o ar que respiramos e também para o óleo lubrificante, o qual produzirá menos sujeira, aumentando sua durabilidade, podendo ter um intervalo de troca mais longo. Só que essa queima maior gera mais calor e, por conseguinte aumenta a produção do outro componente responsável pela poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx).
É daí que vem a segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do ARLA32, também chamado popularmente de URÉIA. O ARLA 32 será armazenado em um tanque separado, assim como o diesel. Após sair do motor, o NOx passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA 32 para quebrar essa substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro e vapor de água.
É A TECNOLOGIA A SERVIÇO DA VIDA E DE UM DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL.
A primeira diferença é no diesel. Hoje no Brasil é comercializado o diesel S500 e S1800, combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão (PPM) respectivamente. Para que o Euro V funcione, o diesel terá que ser S50 e futuramente S10, ou seja, apenas 50 e 10 PPM. O novo combustível deve ter um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Os caminhões Euro V também poderão trabalhar com biodiesel.
Segundo Gilberto Leal, gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no motor, proporciona uma queima melhor, resultando em uma economia em torno de 3% a 8%. Esse aumento de eficiência faz com que caia a níveis próximos de zero o material particulado que sobra da queima, trazendo benefícios para o ar que respiramos e também para o óleo lubrificante, o qual produzirá menos sujeira, aumentando sua durabilidade, podendo ter um intervalo de troca mais longo. Só que essa queima maior gera mais calor e, por conseguinte aumenta a produção do outro componente responsável pela poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx).
É daí que vem a segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do ARLA32, também chamado popularmente de URÉIA. O ARLA 32 será armazenado em um tanque separado, assim como o diesel. Após sair do motor, o NOx passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA 32 para quebrar essa substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro e vapor de água.
É A TECNOLOGIA A SERVIÇO DA VIDA E DE UM DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL.
Missão deste Blog
O objetivo deste Blog é funcionar como um canal informações e atualizações sobre a linha de veículos Volare, como também receber opiniões e comentários dos leitores e seguidores, além de mantê-los informados sobre o que acontece na indústria de micro-ônibus e na legislação vigente.
Volare Blindado, novidade no mercado!
Sempre apresentando inovações no mercado, a Volare desenvolveu o primeiro miniônibus blindado do mercado brasileiro. Produzido com o objetivo de atender ao transporte de empresários e autoridades, o VOLARE W8 BLINDADO foi desenvolvido conforme normas internacionais, com nível de proteção contra armas de fogo calibres 22, Magnum 357, Magnum 44 e AK 47 7,62 x 39mm. Equipado com poltronas executivas e sistema de ar condicionado, dentre outrosopcionais, esse veiculo foi projetado para atender a uma demanda do mercado de transporte de passageiros em locais que necessitem proporcionar segurança extra aos executivos de grandes empresas. 
Volare Blindado, novidade no mercado!
Sempre apresentando inovações no mercado, a Volare desenvolveu o primeiro miniônibus blindado do mercado brasileiro. Produzido com o objetivo de atender ao transporte de empresários e autoridades, o VOLARE W8 BLINDADO foi desenvolvido conforme normas internacionais, com nível de proteção contra armas de fogo calibres 22, Magnum 357, Magnum 44 e AK 47 7,62 x 39mm. Equipado com poltronas executivas e sistema de ar condicionado, dentre outrosopcionais, esse veiculo foi projetado para atender a uma demanda do mercado de transporte de passageiros em locais que necessitem proporcionar segurança extra aos executivos de grandes empresas.
quarta-feira, 12 de outubro de 2011
Volare lança Unidade Especial Escolta
Buscando cada dia expandir sua participação no mercado, a VOLARE lançou uma Unidade Móvel Especial de Escolta.
Trata-se de um veiculo equipado com celas para custódia e transporte de detentos, além de espaço confortável para o efetivo policial.
Essa Unidade é montada no modelo V8 com comprimento de até 7.385mm., altura externa 2.700mm e largura de 2.040mm, equipado com motor MWM com potência de 115CV.
Trata-se de um veiculo equipado com celas para custódia e transporte de detentos, além de espaço confortável para o efetivo policial.
Essa Unidade é montada no modelo V8 com comprimento de até 7.385mm., altura externa 2.700mm e largura de 2.040mm, equipado com motor MWM com potência de 115CV.
Volare, uma referência em microônibus
Lançado pela Marcopolo S/A em 1998, o Volare consolidou-se no mercado como uma referência no segmento de transporte escolar, lotação, urbano, turismo e fretamento, com um microônibus integrado(chassis e carroceria) resultado de estudos e parceria entre a Marcopolo e a Agrale, tendo esta última como fornecedora de um chassis especifico para essa linha de veículos.
Esse veiculo chegou ao mercado em 1998 com o modelo A6, objetivando suprir deficiência no transporte de passageiros em uma parcela de mercado até então atendida com certa limitação pelas Vans Sprinter, Topic e Besta.
Logo em 2001, amplia sua participação com modelo A8 e em 2002 lança sua 2ª geração com a primeira inovação de design e acabamento, criando à partir daí uma marca própria. Em 2003 dá outro passo com o modelo W8, agora um carro com dimensões bem maiores, passando a incomodar os microônibus encarroçados, os quais eram detentores da preferência de clientes, cujo serviço demandava maior capacidade de passageiros.
Oferecendo design moderno, alta tecnologia, conforto, segurança, agilidade, maior capacidade de passageiros, aliados ao baixo custo de manutenção e um excelente valor de revenda, o Volare proporciona ao seu proprietário a melhor relação custo x benefício da categoria.
Hoje, com uma participação de mercado superior a 60%, com veículos de capacidade para até 32 pessoas(executivo) e 45(escolar bus/infantil 14 anos) o Volare conta com os modelos V5, V6, V8, W8, W9 e DW9, e como mais recente inovação a Versão FLY e Limousine.
VOLARE, O MICROÔNIBUS CERTO PARA A SUA NECESSIDADE!
Esse veiculo chegou ao mercado em 1998 com o modelo A6, objetivando suprir deficiência no transporte de passageiros em uma parcela de mercado até então atendida com certa limitação pelas Vans Sprinter, Topic e Besta.
Logo em 2001, amplia sua participação com modelo A8 e em 2002 lança sua 2ª geração com a primeira inovação de design e acabamento, criando à partir daí uma marca própria. Em 2003 dá outro passo com o modelo W8, agora um carro com dimensões bem maiores, passando a incomodar os microônibus encarroçados, os quais eram detentores da preferência de clientes, cujo serviço demandava maior capacidade de passageiros.
Oferecendo design moderno, alta tecnologia, conforto, segurança, agilidade, maior capacidade de passageiros, aliados ao baixo custo de manutenção e um excelente valor de revenda, o Volare proporciona ao seu proprietário a melhor relação custo x benefício da categoria.
Hoje, com uma participação de mercado superior a 60%, com veículos de capacidade para até 32 pessoas(executivo) e 45(escolar bus/infantil 14 anos) o Volare conta com os modelos V5, V6, V8, W8, W9 e DW9, e como mais recente inovação a Versão FLY e Limousine.
VOLARE, O MICROÔNIBUS CERTO PARA A SUA NECESSIDADE!
terça-feira, 11 de outubro de 2011
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